2010年中国重卡市场呈现出一派蓬勃发展之势ღ✿✿★✿。据中国汽车工业协会的数据显示ღ✿✿★✿，2010年1~9月ღ✿✿★✿，中国重卡销量已达78.8万辆ღ✿✿★✿，比去年同期增长74.76%ღ✿✿★✿，比2009年全年销量（63.6万辆）亦高出23.91%ღ✿✿★✿。

　　“自主创新ღ✿✿★✿，使中国重汽实现了由小到大的转变ღ✿✿★✿，不仅解决了企业的生存问题ღ✿✿★✿，更使企业跨上了新台阶ღ✿✿★✿，实现连续十年的跨越式发展ღ✿✿★✿。”中国重汽集团董事长马纯济如是说ღ✿✿★✿。

　　2002年至2006年ღ✿✿★✿，以年增长率为60%的速度递增ღ✿✿★✿。2007年ღ✿✿★✿，中国重汽突破产销量10万辆的大关ღ✿✿★✿，并迈入世界重卡企业产销前五名ღ✿✿★✿。2010年10月ღ✿✿★✿，中国重汽更是实现了大跨越ღ✿✿★✿，产销量突破16万辆ღ✿✿★✿。

　　然而ღ✿✿★✿，对中国重卡来说ღ✿✿★✿，2010年值得铭记的不仅仅是这样一组喜人的数据ღ✿✿★✿，更重要的是ღ✿✿★✿，这一年同时也是中国第一辆重型汽车诞生50周年ღ✿✿★✿。

　　解放后ღ✿✿★✿，中国很长一段时间一直没有自己的重型汽车ღ✿✿★✿，直到20世纪50年代ღ✿✿★✿，中国重汽的前身济南汽车制造厂（简称济汽）ღ✿✿★✿，一个已有20年汽车维修和零部件制造历史的小厂ღ✿✿★✿，开始了自己的重型汽车梦想ღ✿✿★✿。为了自己ღ✿✿★✿，也为了国家ღ✿✿★✿。

　　当时正值经济困难时期ღ✿✿★✿，国家没有任何投资ღ✿✿★✿，济汽职工凭着满腔爱国热情和造国产车的志气ღ✿✿★✿，每天工作十几个小时ღ✿✿★✿，用40天时间绘制了几百张草图ღ✿✿★✿，靠简陋的设备和手工作业ღ✿✿★✿，生产出了几千个零件ღ✿✿★✿。前后经过4个半月的拼搏奋战ღ✿✿★✿，终于于1960年4月15日试制成功了中国第一辆重型汽车黄河牌JN150型8吨载货汽车ღ✿✿★✿。

　　现在回忆起这段充满艰辛的创业历程ღ✿✿★✿，已经84岁高龄的王子开老人依然感慨万千ღ✿✿★✿。1959年当时的济汽厂长刘德惠与王子开争取到了8吨越野车的生产计划ღ✿✿★✿，随后从交通厅要来了两辆样车（斯柯达706系列）ღ✿✿★✿，一辆拿来解剖ღ✿✿★✿，另一辆留下ღ✿✿★✿，供设计者测绘画图ღ✿✿★✿。这就开始了黄河JN150的生产研发ღ✿✿★✿。在接下来的时间里ღ✿✿★✿，测绘ღ✿✿★✿，画图ღ✿✿★✿，做技术方分析ღ✿✿★✿，工人干部一起搞8吨车的前期准备工作ღ✿✿★✿，经过两个多月的绘制ღ✿✿★✿，图纸才基本成型ღ✿✿★✿，开始进入组织生产阶段ღ✿✿★✿。

　　王子开老人回忆ღ✿✿★✿，当时没有设备ღ✿✿★✿，很多设备都是自制的ღ✿✿★✿，没有大型的冲压机ღ✿✿★✿，大梁无法成型ღ✿✿★✿。在一次汽车局组织召开的经验交流会上ღ✿✿★✿，沈阳方面介绍了一个方法ღ✿✿★✿：用大的千斤顶来压大梁ღ✿✿★✿。回来后ღ✿✿★✿，济汽就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备压出了JN150的大梁ღ✿✿★✿。这套设备在工厂搬迁后仍然继续使用ღ✿✿★✿。

　　在第一轮的试制基础上ღ✿✿★✿，技术小组又进行了改进ღ✿✿★✿， 并于1962年再一次进行了黄河JN150的2.5万公里路试ღ✿✿★✿，这次只花了两三个月ღ✿✿★✿，总体质量过关ღ✿✿★✿，达到预期设计目标ღ✿✿★✿。

　　1963年3月ღ✿✿★✿，JN150终于通过了鉴定验收ღ✿✿★✿。同年11月ღ✿✿★✿，一机部批准该产品定型ღ✿✿★✿，可批量生产ღ✿✿★✿，当年生产30辆ღ✿✿★✿，1964年达到148辆ღ✿✿★✿，1966年达到650辆ღ✿✿★✿，当年1月朱德委员长到济汽视察美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名ღ✿✿★✿。

　　整个开发过程经历了3年多的时间ღ✿✿★✿，从绘图到通过鉴定ღ✿✿★✿，黄河JN150的生产过程凝结了很多工人的心血ღ✿✿★✿。自此以后ღ✿✿★✿，黄河车开始被列入国家计划进行批量生产ღ✿✿★✿。王子开老人自豪地说ღ✿✿★✿：“那时候有过超过1万的产量ღ✿✿★✿，说起重型车就是我们的黄河ღ✿✿★✿。”

　　黄河车历史上最大的荣耀ღ✿✿★✿，莫过于毛泽东主席亲自观看黄河车ღ✿✿★✿。回忆起当时的情景ღ✿✿★✿，至今仍让老一辈汽车人激动不已ღ✿✿★✿。

　　1960年5月ღ✿✿★✿，毛泽东在山东视察ღ✿✿★✿，得知济南汽车制造厂刚刚试制成功黄河8吨载重汽车ღ✿✿★✿，提出要看一看ღ✿✿★✿。当时ღ✿✿★✿，济南珍珠泉正举行山东省技术革新ღ✿✿★✿、技术革命最新成果成就展览ღ✿✿★✿。厂长刘德惠接到通知ღ✿✿★✿，心情格外高兴ღ✿✿★✿，马上安排工段长王自立将汽车送到了珍珠泉展览会场ღ✿✿★✿。

　　1960年5月4日下午4点左右ღ✿✿★✿，在观赏珍珠泉之后ღ✿✿★✿，毛泽东一行来到大院内的全省技术革新ღ✿✿★✿、技术革命最新成就展览和工人技术表演现场ღ✿✿★✿。看过内燃水泵ღ✿✿★✿、高扬程水泵美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿、土发电机ღ✿✿★✿、沼气客车等“双革”成果后ღ✿✿★✿，毛泽东快步来到披红戴花的黄河8吨载重汽车旁ღ✿✿★✿，边看边听介绍ღ✿✿★✿。毛主席在得知眼前这台黄河牌JN150型8吨载重汽车填补了国家大型载重汽车的空白后ღ✿✿★✿，非常高兴ღ✿✿★✿。他说ღ✿✿★✿：“很好ღ✿✿★✿！要发奋图强ღ✿✿★✿，自力更生ღ✿✿★✿。”陪同毛主席视察的李先念副总理还拉开了车门ღ✿✿★✿，登上了汽车ღ✿✿★✿，亲自坐了坐ღ✿✿★✿，试了试汽车的舒适性ღ✿✿★✿，并说ღ✿✿★✿：“中国人有志气ღ✿✿★✿，工人阶级有能力ღ✿✿★✿。”

　　时光匆匆ღ✿✿★✿，当年风光无限的黄河车如今已很难在街头看到ღ✿✿★✿。然而让人倍感欣慰的是ღ✿✿★✿，重组后的中国重汽继续坚持走自主创新之路ღ✿✿★✿，其自主研发的系列产品均实现了与国际技术水平接轨ღ✿✿★✿。具有自主品牌和自主知识产权的新一代重型汽车HOWO系列重卡运用了110多项专利技术ღ✿✿★✿，代表了中国重卡行业的最高水平ღ✿✿★✿。HOWO重卡不但在国内市场上稳居行业第一ღ✿✿★✿，在国际市场上也表现出色ღ✿✿★✿，成为我国重卡行业中出口规模最大的自主品牌车型ღ✿✿★✿。

　　1967年7月ღ✿✿★✿，在一机部越野车研制进度检查会上ღ✿✿★✿，考虑到刚刚组建的第二炮兵部队急需高性能特种车辆ღ✿✿★✿，一机部汽车局会同总参有关部门决定ღ✿✿★✿，济南汽车制造总厂集中力量研制第二炮兵部队所奇缺的高机动重型越野车ღ✿✿★✿。当时这个车代号为“黄河 251”重型越野车ღ✿✿★✿。但是ღ✿✿★✿，由于技术指标要求过高ღ✿✿★✿，以及当时国内材料的强度和加工工艺不能满足样车试验要求ღ✿✿★✿，这一历时两年的研制项目在经过两轮样车试制后ღ✿✿★✿，最终不得不放弃ღ✿✿★✿。

　　1969年12月ღ✿✿★✿，第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文ღ✿✿★✿，下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令ღ✿✿★✿，济南汽车制造总厂全力投入到高机动性越野车黄河JN252的研制工作中,从此开始了黄河JN252的研发过程ღ✿✿★✿。

　　1970年9月ღ✿✿★✿，济南汽车制造总厂制造出4种规格的4辆样车ღ✿✿★✿，交给第二炮兵和一机部汽车局的联合试验组ღ✿✿★✿。1971年ღ✿✿★✿，二炮组织军委等单位组织鉴定ღ✿✿★✿，认为该车基本符合要求ღ✿✿★✿。在经过进一步改进后ღ✿✿★✿，JN252从1971年开始批量生产ღ✿✿★✿。

　　1975年ღ✿✿★✿，在进行了两高一低试验（高温ღ✿✿★✿，高原ღ✿✿★✿，低温ღ✿✿★✿，）后ღ✿✿★✿，1976年4月由一机部ღ✿✿★✿，七机部ღ✿✿★✿，国防科委ღ✿✿★✿，二炮在济南开了鉴定会ღ✿✿★✿，JN252从此基本定型ღ✿✿★✿。

　　JN252主要有4个车型ღ✿✿★✿，分别为A型ღ✿✿★✿、B型ღ✿✿★✿、C型和基本型ღ✿✿★✿。JN252型越野汽车是我国第一批自行设计全部采用国产材料的中型越野车ღ✿✿★✿，填补了我国军事工业上不能生产中型军用越野车的空白ღ✿✿★✿。1978年7月ღ✿✿★✿，黄河JN252型越野汽车荣获国家科学大会奖ღ✿✿★✿。1984年ღ✿✿★✿，JN252型越野汽车被国家科学技术进步评审委员会评为特等奖ღ✿✿★✿。

　　1984年10月1日ღ✿✿★✿，在新中国成立三十五周年的国庆阅兵仪式上ღ✿✿★✿，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场ღ✿✿★✿，让工作人员激动不已ღ✿✿★✿。

　　新中国成立60周年庆典是中国重汽军装车辆继参加1984年国庆35周年ღ✿✿★✿、1999年国庆50周年之后ღ✿✿★✿，又一次参与的国庆大型阅兵活动ღ✿✿★✿。中国重汽此次承担了工程阅兵车生产任务ღ✿✿★✿，负责生产海军舰空导弹方队ღ✿✿★✿、反舰导弹方队和后勤装备方队所需的新型底盘的生产任务ღ✿✿★✿。中国重汽受阅装备方队和辅助保障车辆ღ✿✿★✿，涵盖总后野战站台车ღ✿✿★✿、海军舰空和反舰导弹车ღ✿✿★✿、二炮10×10导弹运输及转载车ღ✿✿★✿，以及伴随保障车ღ✿✿★✿、运加油车ღ✿✿★✿、工程车等ღ✿✿★✿，参与军车数量多达100余辆ღ✿✿★✿，成为本次阅兵新装备底盘生产数量最多的承制单位ღ✿✿★✿。

　　上世纪70年代末ღ✿✿★✿，正是“文化大革命”结束ღ✿✿★✿，中国改革开放起始之时ღ✿✿★✿。我国商用车生产领域面临“缺重少轻”的局面ღ✿✿★✿。当时国内载重8吨以上的重型车只有济汽的黄河ღ✿✿★✿、陕汽的延安和川汽的红岩ღ✿✿★✿。其中ღ✿✿★✿，黄河模仿了斯柯达车型ღ✿✿★✿，另外两个是军车ღ✿✿★✿。它们产量少ღ✿✿★✿、性能低ღ✿✿★✿，勉强能够满足民用需求ღ✿✿★✿，而重大工程应用和军用重卡仍需依靠国外进口ღ✿✿★✿。

　　于是凯发k8娱乐官网appღ✿✿★✿，为发展中国重型汽车工业ღ✿✿★✿，解决当时汽车工业缺重的问题ღ✿✿★✿，引进重卡技术被国家列入了“六五”计划ღ✿✿★✿。随后ღ✿✿★✿，国家第一机械工业部组织了考察团ღ✿✿★✿，对国外重卡企业全面考察ღ✿✿★✿，引进技术ღ✿✿★✿。在此期间ღ✿✿★✿，重型汽车项目的成套技术引进和合资经营项目受到了党和国家领导人的高度重视美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿。时任国务院副总理的谷牧很关心对外谈判情况ღ✿✿★✿，曾派专人参加谈判工作ღ✿✿★✿，了解谈判情况ღ✿✿★✿。时任国家计委副主任顾明就轿车项目向邓小平请示ღ✿✿★✿，问轿车项目可不可以搞中外合资经营ღ✿✿★✿，邓小平同志特别强调说ღ✿✿★✿：可以ღ✿✿★✿，不但轿车可以ღ✿✿★✿，重型汽车也可以搞合资经营ღ✿✿★✿。这个可谓开天辟地的批示对中国汽车业的影响确是无比巨大ღ✿✿★✿，并一直绵延至今ღ✿✿★✿。

　　最后ღ✿✿★✿，考察团选定了奥地利的斯太尔ღ✿✿★✿。虽然斯太尔在所考察的几家重卡企业中不是规模最大的ღ✿✿★✿，技术也不是最先进的ღ✿✿★✿。但是斯太尔车型对中国的道路情况ღ✿✿★✿、国情比较适合ღ✿✿★✿，并且也符合中国20世纪80年代初的机械制造水平ღ✿✿★✿。斯太尔技术引进项目也顺利成为经国务院批准立项的国家“八五”重点项目ღ✿✿★✿。

　　1983年ღ✿✿★✿，重汽集团从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术ღ✿✿★✿，总投资11.58亿元ღ✿✿★✿。中国重卡领域的历史由此掀开了新的一页ღ✿✿★✿。

　　1985年ღ✿✿★✿，第一辆斯太尔重卡下线多年的建设ღ✿✿★✿，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功ღ✿✿★✿。其间ღ✿✿★✿，中国生产的每10辆载重15吨以上的卡车中就有8辆采用了斯太尔卡车技术ღ✿✿★✿，现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色ღ✿✿★✿，斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词ღ✿✿★✿。

　　斯太尔为我国重型汽车工业的发展作出了重要的贡献ღ✿✿★✿。一定意义上ღ✿✿★✿，斯太尔的影响力已超出重型卡车本身ღ✿✿★✿，该引进项目培养了大批技术人才ღ✿✿★✿，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力ღ✿✿★✿。

　　斯太尔系重卡的辉煌其实是从2000年前后开始的ღ✿✿★✿，这一年也正好是原重汽集团一分为三的时候ღ✿✿★✿。2000年ღ✿✿★✿，在朱镕基总理主持的国务院第74次办公会议上正式批准了重汽集团重组方案ღ✿✿★✿。

　　由此ღ✿✿★✿，中国重汽ღ✿✿★✿、陕汽ღ✿✿★✿、红岩分立ღ✿✿★✿，各自有了更加明晰的组织管理构架ღ✿✿★✿，开始独自发展ღ✿✿★✿。清晰的结构ღ✿✿★✿，让各个企业都更加轻松ღ✿✿★✿。开始就斯太尔车型进行大力的创新ღ✿✿★✿。一时间ღ✿✿★✿，众多新车型纷纷面世ღ✿✿★✿。

　　而中国经济的迅速发展ღ✿✿★✿，和国家对超重超载的治理ღ✿✿★✿，加速了重卡市场的发展ღ✿✿★✿。从2004年开始并持续至今的治超治限推动了重卡市场朝着更大吨位ღ✿✿★✿、更大功率方向的提速ღ✿✿★✿，以重型牵引车为标志的15吨级真正重卡产品受到了用户越来越多的青睐ღ✿✿★✿。斯太尔车型进入了黄金时期ღ✿✿★✿。

　　如今开始和曼集团合作的中国重汽ღ✿✿★✿，已经逐渐淡化了斯太尔的影响ღ✿✿★✿。通过和曼集团进行资本合作ღ✿✿★✿，重汽和这位世界重卡领域的强者有了紧密的联合ღ✿✿★✿。曼集团的新技术将会源源而来ღ✿✿★✿，支撑重汽之后的技术发展ღ✿✿★✿。

　　相比于从前的联营公司ღ✿✿★✿，中国重汽现在的合作模式已经今非昔比了ღ✿✿★✿。重汽的结构更加清晰ღ✿✿★✿，和曼集团的合作模式也更加紧密ღ✿✿★✿。“最让曼看重的ღ✿✿★✿，是重汽红筹股的身份和在中国重卡领域的地位ღ✿✿★✿，这意味着重汽有着符合国际标准的公司治理结构ღ✿✿★✿。”中国重汽相关人士说ღ✿✿★✿。

　　和轿车领域的合资不同的是ღ✿✿★✿，现在的重卡企业更加的主动ღ✿✿★✿，合资模式也更加灵活凯发k8娱乐官网appღ✿✿★✿。这一点从重汽转让“25%的股份加1股”予曼集团的模式即有所体现ღ✿✿★✿。

　　斯太尔的时代或许真的即将结束ღ✿✿★✿。中国重卡市场已经对产品提出了更高的要求ღ✿✿★✿。虽然在这些企业的新车型上ღ✿✿★✿，斯太尔的技术已经越来越少ღ✿✿★✿，但斯太尔平台技术已经成为了中国重卡理解新技术的底蕴ღ✿✿★✿，它已经深深嵌入了中国重卡业的体内ღ✿✿★✿。斯太尔的影响力还将以它自己的形式继续存在ღ✿✿★✿。

　　凤凰ღ✿✿★✿，是传说中神鸟ღ✿✿★✿，是人世间幸福的使者ღ✿✿★✿。相传凤凰每500年会在大限到来之时集梧桐枝自焚ღ✿✿★✿，并在烈火中新生ღ✿✿★✿，使其羽更丰ღ✿✿★✿，其音更清ღ✿✿★✿，其神更髓ღ✿✿★✿，佛经曰ღ✿✿★✿：涅槃ღ✿✿★✿。

　　中国重汽从濒临破产ღ✿✿★✿，到通过改革重组重获新生ღ✿✿★✿，并步入快速发展的过程ღ✿✿★✿，也和浴火重生的凤凰一样ღ✿✿★✿，在经历烈火的煎熬和痛苦的考验后脱胎换骨ღ✿✿★✿，并在重生中得到升华和发展ღ✿✿★✿，跨入快速发展的新天地ღ✿✿★✿。

　　中国重汽的前身是有着“三汽”之称的中国重型汽车集团公司（简称重汽集团）ღ✿✿★✿，它是我国重型汽车工业的摇篮ღ✿✿★✿。黄河重型汽车曾经在长达20多年的时间里ღ✿✿★✿，成为支撑我国国民经济发展和部队现代化建设的重要力量ღ✿✿★✿。然而ღ✿✿★✿，随着时代的变迁ღ✿✿★✿，计划经济时代的辉煌在市场经济的大潮中逐渐暗淡ღ✿✿★✿，中国重汽也于上世纪末陷入破产边缘ღ✿✿★✿。当年中国重汽资产总额93.63亿元ღ✿✿★✿，负债129.67亿元ღ✿✿★✿，累计亏损83亿元ღ✿✿★✿，欠发职工工资4.42亿元ღ✿✿★✿，生产陷入停顿ღ✿✿★✿。

　　2000年7月26日ღ✿✿★✿，时任总理朱镕基主持召开国务院第74次总理办公会议ღ✿✿★✿，专题研究重汽的问题ღ✿✿★✿，并形成会议纪要ღ✿✿★✿，原则同意将重汽主体部分下放山东管理ღ✿✿★✿，并调任济南市副市长马纯济担任中共济南市委副书记兼中国重汽集团董事长ღ✿✿★✿、党委书记ღ✿✿★✿，引导中国重汽进行改革重组ღ✿✿★✿。当年12月27日ღ✿✿★✿，朱镕基等国家领导人正式批准《关于重汽集团下放山东部分分立重组破产方案的编制》ღ✿✿★✿，为中国重汽的新生创造了政治ღ✿✿★✿、经济条件ღ✿✿★✿。

　　随后ღ✿✿★✿，以马纯济为核心的中国重汽新领导班子开始了艰难而复杂的重组方案制定ღ✿✿★✿。将划归山东管理的55家二级核算单位ღ✿✿★✿，打破法人界限ღ✿✿★✿，进行彻底重组ღ✿✿★✿，资产ღ✿✿★✿、人员根据重汽未来发展需要进行重新洗牌ღ✿✿★✿、分类安置ღ✿✿★✿，确保新组建的重汽具有较强的市场竞争力ღ✿✿★✿。

　　在制定重组方案的同时ღ✿✿★✿，马纯济多方筹集资金ღ✿✿★✿，迅速启动生产ღ✿✿★✿。重型汽车月产销量由一二百台ღ✿✿★✿，迅速提高到五六百台ღ✿✿★✿，市场形势开始好转ღ✿✿★✿，职工向心力开始凝聚ღ✿✿★✿。重组方案也很快得到了国务院批准ღ✿✿★✿。

　　2001年1月18日ღ✿✿★✿，新的中国重型汽车集团有限公司在济南宣告成立ღ✿✿★✿。马纯济提出ღ✿✿★✿，要用发展的手段解决重汽存在的问题ღ✿✿★✿。新的中国重汽要实现一年持平ღ✿✿★✿、两年赢利ღ✿✿★✿、三年步入正常发展轨道的阶段性目标ღ✿✿★✿。

　　新重汽成立后ღ✿✿★✿，一面积极落实各项重组政策ღ✿✿★✿，一面凝聚队伍ღ✿✿★✿，启动生产ღ✿✿★✿，清理债务ღ✿✿★✿，裁减冗员ღ✿✿★✿，理顺机制企业逐渐恢复生机ღ✿✿★✿。

　　马纯济认为ღ✿✿★✿，原重汽的衰落ღ✿✿★✿，虽然有市场的因素ღ✿✿★✿，但长期以来企业经营观念陈旧ღ✿✿★✿、技术落后ღ✿✿★✿、内部管理混乱ღ✿✿★✿、改革滞后等问题ღ✿✿★✿，严重影响和阻碍了企业的发展ღ✿✿★✿，说到底是自己打败了自己ღ✿✿★✿。从新重汽成立的第一天起ღ✿✿★✿，新的领导班子就明确提出ღ✿✿★✿，要想在激烈的市场竞争中立于不败之地ღ✿✿★✿，新重汽必须勇于战胜自己ღ✿✿★✿，不断超越自己ღ✿✿★✿。为此ღ✿✿★✿，他们大张旗鼓地开展“四个创新”工程ღ✿✿★✿，实施“三个坚定不移”ღ✿✿★✿、打造产品“四个平台”以及营销工作的“三个转变”等一系列战略决策ღ✿✿★✿，从根本上解决了重汽多年来企业发展无目标ღ✿✿★✿、产品开发无方向ღ✿✿★✿、企业管理无章法等弊病ღ✿✿★✿，初步建立了企业内部激励和约束机制ღ✿✿★✿，形成改革创新积极进取的良好氛围ღ✿✿★✿。

　　减员分流ღ✿✿★✿，是国企改革最大的困难ღ✿✿★✿，也是新生的中国重汽改革重组能否成功的关键一环ღ✿✿★✿，是中国重汽通过重组实现新生的必然选择ღ✿✿★✿。然而ღ✿✿★✿，减员分流涉及职工的切身利益ღ✿✿★✿，政策性强ღ✿✿★✿，影响面大ღ✿✿★✿，是一项艰巨而复杂的系统工程ღ✿✿★✿。按国务院的重组要求ღ✿✿★✿，中国重汽要将7万多的职工队伍减少到2万人ღ✿✿★✿，困难可想而知ღ✿✿★✿。

　　此时ღ✿✿★✿，中国重汽提出了“重组无情人有情ღ✿✿★✿，企业破产党组织不能破产”的口号ღ✿✿★✿，按照“三个代表”重要思想的要求ღ✿✿★✿，充分考虑职工实际ღ✿✿★✿，制定了“无情分流ღ✿✿★✿，有情操作”的原则ღ✿✿★✿，从摸底调查到研究制订相关办法ღ✿✿★✿，从宣传发动到具体实施ღ✿✿★✿，以高度负责的精神把工作做细ღ✿✿★✿、做深ღ✿✿★✿、做透ღ✿✿★✿，在保持企业稳定的前提下ღ✿✿★✿，顺利实施了减员分流工作ღ✿✿★✿。

　　在减员分流的同时ღ✿✿★✿，为了给分流或下岗职工再就业创造良好的条件ღ✿✿★✿，集团公司所属各企业ღ✿✿★✿、各部门千方百计开辟再就业渠道ღ✿✿★✿，通过改制ღ✿✿★✿、剥离和发展第三产业ღ✿✿★✿，为近万人解决了再就业问题ღ✿✿★✿。

　　减员分流的顺利实施ღ✿✿★✿，从根本上解决了企业发展的问题美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿，使企业丢掉包袱ღ✿✿★✿，轻装上阵ღ✿✿★✿，为中国重汽以后的发展奠定了坚实的基础ღ✿✿★✿。

　　2002年9月30日ღ✿✿★✿，有关中央领导正式批复了《中国人民银行关于中国重型汽车财务有限责任公司重组问题的请示》ღ✿✿★✿，中国重汽重组工作终于落下大幕ღ✿✿★✿。

　　那是一个大雨滂沱的夜晚ღ✿✿★✿，跑运输的王买玺开着HOWO重型汽车行驶在路上ღ✿✿★✿，车上运载着刚从矿上装好的煤ღ✿✿★✿，准备送往目的地ღ✿✿★✿。然而不巧的是ღ✿✿★✿，车子突然发生了故障ღ✿✿★✿，停在公路上ღ✿✿★✿，后面驶来的车辆也因此渐渐排起了长队ღ✿✿★✿。情急之下王买玺想到了“亲人服务”ღ✿✿★✿，于是他拨通了中国重汽服务站的电话ღ✿✿★✿。服务人员冒雨驱车赶到事发地点ღ✿✿★✿，经过近两个小时的检修ღ✿✿★✿，汽车终于能正常行驶ღ✿✿★✿，而此时ღ✿✿★✿，服务站工作人员的衣服都已经被淋透了

　　正是这种高品质的服务ღ✿✿★✿，培养了中国重汽一大批忠实的用户ღ✿✿★✿，才让中国重汽真正地赢得了市场ღ✿✿★✿。作为庞大营销网络中的一个缩影ღ✿✿★✿，我们可以清晰地解读到中国重汽破茧成蝶后所焕发出来的生机ღ✿✿★✿。

　　从中国重汽1960年生产的国内第一辆重型汽车黄河JN150开始ღ✿✿★✿，几十年的时间里黄河JN150一直采用着独家直销的方式ღ✿✿★✿。上世纪90年代末ღ✿✿★✿，对于一个拥有产能3万辆ღ✿✿★✿、产品技术居国内领先地位的重卡企业而言ღ✿✿★✿，中国重汽虽然拥有着领先的产品技术,但市场份额很少ღ✿✿★✿。尽管在16个省设立了销售公司ღ✿✿★✿，拥有着1500多人的销售队伍ღ✿✿★✿，但是一年只有四五千辆车的销量所创造的业绩却显得差强人意ღ✿✿★✿。

　　难题摆在了中国重汽的面前究竟是“先造车后卖车”还是“先卖车后造车”？究竟是冲破瓶颈ღ✿✿★✿，大胆创新在重卡行业的“重”字上下功夫走出一条“特”字的营销之路ღ✿✿★✿，还是墨守成规ღ✿✿★✿，整日怀着“中国重型汽车工业的摇篮”的老字号心态固步自封？

　　中国重汽集团果断地作出了选择ღ✿✿★✿，创新性的营销体制改革“三个转变”思路由此应运而生ღ✿✿★✿，从而彻底改变了坐商销售的模式ღ✿✿★✿，建立起一套完整的营销网络ღ✿✿★✿，将目光投放到经代销单位ღ✿✿★✿、改装厂家提供的服务上ღ✿✿★✿，建立和加强营销网络ღ✿✿★✿，扩展和稳固销售渠道ღ✿✿★✿，发挥社会经销单位的优势ღ✿✿★✿，培育市场ღ✿✿★✿，实现销售量的快速增长ღ✿✿★✿。中国重汽集团以大营销ღ✿✿★✿、建网络ღ✿✿★✿、优质服务为工作基础ღ✿✿★✿，大力发展经销商ღ✿✿★✿、改装厂和4S店ღ✿✿★✿，依靠社会力量销售产品ღ✿✿★✿。如此一来ღ✿✿★✿，专业营销人员压缩了40%ღ✿✿★✿，销量大规模提升ღ✿✿★✿，成本大幅下降ღ✿✿★✿。各地分公司的主要工作职能则由原来的自销转向了对营销合作单位的服务指导和维修服务站的技术培训协调监管上ღ✿✿★✿。

　　中国重汽由市场牵着鼻子走的被动者逐渐成为主动占领市场高地的领跑者ღ✿✿★✿。营销思路的转变带来了发展的新局面ღ✿✿★✿，也为其真正走向市场奠定了坚实的基础ღ✿✿★✿。

　　在实施“三个转变”的当年ღ✿✿★✿，中国重汽集团就实现了与50家改装厂联手合作ღ✿✿★✿，与100家经销商共同开发市场ღ✿✿★✿，建立了10家规范服务站ღ✿✿★✿，初步构筑起覆盖全国的市场营销网络ღ✿✿★✿。全年12000台的产销量ღ✿✿★✿，同比增长100%ღ✿✿★✿。三个转变所带来的机遇ღ✿✿★✿，使得中国重汽开始逐渐具有预见性地把握市场的脉搏ღ✿✿★✿，及时地应对市场变化作出营销模式上的调整ღ✿✿★✿，并率先在重卡行业建设了4S店ღ✿✿★✿。

　　如今ღ✿✿★✿，中国重汽拥有着济南卡车股份公司ღ✿✿★✿、济宁商用车公司ღ✿✿★✿、济南商用车公司ღ✿✿★✿、特种车公司这四个主营单位ღ✿✿★✿，并在全国设有108个分公司ღ✿✿★✿，已经建立起来以经销凯发k8娱乐官网appღ✿✿★✿、改装ღ✿✿★✿、服务ღ✿✿★✿、配件为体系的销售网络ღ✿✿★✿，它们在市场的推动下互动ღ✿✿★✿、共融ღ✿✿★✿、互补ღ✿✿★✿，以用户的利益为目标ღ✿✿★✿，形成全新的合作关系ღ✿✿★✿，从而也细化了营销的区域凯发k8娱乐官网appღ✿✿★✿、品牌专营内容ღ✿✿★✿。

　　目前ღ✿✿★✿，华丽转身之后的中国重汽产销能力可以达到22万辆美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿，预计2011年可达25万辆ღ✿✿★✿。在巩固工程用车产业链的基础上ღ✿✿★✿，中国重汽与公路用车改装企业积极合作ღ✿✿★✿，全力打造产品新亮点ღ✿✿★✿，营销网络也逐步向县级市延伸ღ✿✿★✿，随着多款轻量化牵引车产品的问世ღ✿✿★✿，中国重汽成立了专营销售点ღ✿✿★✿，营销内容也彻底打破了重卡“不轻”的局面ღ✿✿★✿。此外ღ✿✿★✿，成功牵手成都王牌集团标志着中国重汽将全新的营销战场投放到了西南地区ღ✿✿★✿，一套重ღ✿✿★✿、中ღ✿✿★✿、轻ღ✿✿★✿、微全系列商用车营销网络也在逐渐成形并完善ღ✿✿★✿，而这一切的努力ღ✿✿★✿，也使广大用户的利益得到了最大的提升ღ✿✿★✿。

　　有着50年制造重型汽车光辉历史的中国重汽集团有限公司ღ✿✿★✿，就是坚持自主创新的法宝ღ✿✿★✿，依托加快产品研发提升核心竞争力ღ✿✿★✿，大力实施国际化战略ღ✿✿★✿，突围竞争激烈的国际市场ღ✿✿★✿，抢占新能源汽车和再制造发动机的新领域先机ღ✿✿★✿，走出了一条转方式ღ✿✿★✿、调结构ღ✿✿★✿、实现科学发展的崛起之路ღ✿✿★✿。

　　作为我国最早生产重型汽车的企业ღ✿✿★✿，中国重型汽车集团有限公司被誉为国产重型汽车的“摇篮”ღ✿✿★✿。依靠技术创新ღ✿✿★✿，中国重汽在一张白纸上绘出了第一辆国产重型汽车黄河JN150的蓝图ღ✿✿★✿，奠定了中国重型汽车工业50年辉煌发展的基础ღ✿✿★✿。

　　2000年改革重组以来ღ✿✿★✿，中国重汽始终把企业发展的着力点放在提高自主创新能力ღ✿✿★✿，加快经济发展方式转变上ღ✿✿★✿，持续加大技术研发投入ღ✿✿★✿，提高企业的核心竞争力ღ✿✿★✿。短短10年间ღ✿✿★✿，中国重汽依靠技术创新ღ✿✿★✿，创造了一个又一个令业内震惊的重汽速度ღ✿✿★✿：从开工建设到批量投产ღ✿✿★✿，仅用8个月时间就建成中国重汽发动机生产基地ღ✿✿★✿；年产5万辆的商用车公司从施工到投产仅用了一年时间ღ✿✿★✿。依靠技术创新ღ✿✿★✿，中国重汽率先在国内推出EGR和共轨发动机ღ✿✿★✿；率先在国内推出AMT手自一体变速箱ღ✿✿★✿；率先推出轻量化“汕德卡”ღ✿✿★✿，将单车质量降低1000公斤短短10年间ღ✿✿★✿，中国重汽从仅有一个系列78种车型发展到多个系列2700多种车型ღ✿✿★✿，年产销量增长30多倍ღ✿✿★✿，2010年将达到20万辆ღ✿✿★✿。从专利技术为零到累计国家批准专利授权1288项ღ✿✿★✿，成为全国汽车行业专利最多的企业ღ✿✿★✿；2010年出口将达17000辆ღ✿✿★✿，产品销往94个国家

　　通过对引进的斯太尔技术的消化吸收再创新ღ✿✿★✿，中国重汽掌握了重卡的系统集成技术ღ✿✿★✿，驾驶室ღ✿✿★✿、发动机等核心零部件的总成全部实现了自主研发和生产ღ✿✿★✿，实现了从简单模仿到再创新的进步ღ✿✿★✿。经过多年的发展ღ✿✿★✿，中国重汽已经在实践创新中找到发展之路ღ✿✿★✿，在适应未来发展ღ✿✿★✿、节能环保的新能源汽车和再制造发动机领域实现了新突破ღ✿✿★✿；形成了国内最完善的卡车整车产品系列型谱ღ✿✿★✿，这使中国重汽在对抗洋品牌时有了足够的底气ღ✿✿★✿。凭借HOWO重卡ღ✿✿★✿，中国重汽将曾主宰中国搅拌车市场的日本车赶出了中国市场ღ✿✿★✿，并开始与洋巨头在国内外市场频频过招ღ✿✿★✿。

　　产品和技术的创新要靠人来完成ღ✿✿★✿，源源不断的产品创新来源于强大的技术后盾ღ✿✿★✿。始建于1986年的中国重汽技术中心是中国重汽新产品研发和试验的综合科研基地ღ✿✿★✿，也是中国汽车行业唯一一家国家重型汽车工程技术研究中心ღ✿✿★✿。这里汇集了国内最优秀的重型汽车技术人才ღ✿✿★✿，有着一流的试验设备,创新能力国内领先ღ✿✿★✿。产品开发能力已迈上了“生产一代ღ✿✿★✿，贮备一代ღ✿✿★✿，设计一代”的新台阶ღ✿✿★✿。中国重汽技术中心承担了国家“863”计划 “重型汽车集成开发先进技术”项目ღ✿✿★✿，该项目以提升我国重型商用车自主开发能力为目标ღ✿✿★✿，以底盘集成匹配与性能优化和驾驶室开发为重点ღ✿✿★✿，通过产学研结合ღ✿✿★✿，探索适合我国重型汽车企业的先进设计理论ღ✿✿★✿、方法ღ✿✿★✿、开发流程和设计规范ღ✿✿★✿，形成系统化ღ✿✿★✿、规范化的技术体系ღ✿✿★✿。在此基础上ღ✿✿★✿，突破重型商用车底盘集成和驾驶室设计开发关键技术ღ✿✿★✿，形成具有自主知识产权的重型商用车设计开发能力ღ✿✿★✿，建立具有完全自主知识产权的重型商用车数字化设计开发集成平台ღ✿✿★✿，使整车动力性ღ✿✿★✿、操纵稳定性ღ✿✿★✿、燃油经济性和驾驶室舒适性达到国际同期同比车型的技术水平ღ✿✿★✿，取得原创性的技术成果ღ✿✿★✿。

　　为保持技术领先ღ✿✿★✿，中国重汽在坚持自主研发的同时ღ✿✿★✿，积极加强与国际先进重卡及零部件研发机构ღ✿✿★✿、生产企业的技术交流ღ✿✿★✿，每年都派技术研发人员出国考察学习ღ✿✿★✿，同时积极邀请外国专家来华交流技术ღ✿✿★✿、培训人才ღ✿✿★✿，积极吸引外国先进企业来华投资建厂ღ✿✿★✿，世界知名重卡零部件企业如德国采埃孚ღ✿✿★✿、福士公司ღ✿✿★✿、大陆汽车集团等纷纷前来ღ✿✿★✿。世界一流水平汽车零部件正不断装配到重汽整车上ღ✿✿★✿，中国重汽整车正迈向国际一流水平ღ✿✿★✿。

　　为了缩短与国外重卡企业间的差距ღ✿✿★✿，向更高的技术水平迈进ღ✿✿★✿，中国重汽与新的国际合作伙伴曼集团展开了合作ღ✿✿★✿。2009年7月15日ღ✿✿★✿，中国重汽（香港）有限公司与德国曼集团正式签署合作协议ღ✿✿★✿，全面启动双方的战略合作ღ✿✿★✿。按照计划进度ღ✿✿★✿，2011年ღ✿✿★✿，中国重汽曼项目将逐步批量投入生产ღ✿✿★✿，2012年将大批量生产ღ✿✿★✿。借与曼集团的合作ღ✿✿★✿，中国重汽将把中国的重型汽车带入到一个新的国际先进水平ღ✿✿★✿。

　　进入2010年ღ✿✿★✿，国际外贸环境依旧面临着世界经济复苏前景不明ღ✿✿★✿、一些国家刺激政策退出ღ✿✿★✿、初级产品价格持续上涨ღ✿✿★✿、国际贸易保护主义等不利因素的影响ღ✿✿★✿，但凭借近几年实施的国际化战略ღ✿✿★✿，中国重汽在国际市场的发展却呈现出持续向好的势头ღ✿✿★✿。

　　今年1~8月份美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿，中国重汽实现汽车出口8915辆ღ✿✿★✿，出口创汇近1.3亿美元ღ✿✿★✿。自2007年至今ღ✿✿★✿，出口已达6万辆ღ✿✿★✿。今年4月ღ✿✿★✿，中国重汽首批500辆最新车型HOWO -A7牵引车已经发往委内瑞拉ღ✿✿★✿，这是中国重汽不断挖掘国际新兴市场的又一大单ღ✿✿★✿。

　　自2004年开始ღ✿✿★✿，中国重汽正式提出实施国际化战略的目标ღ✿✿★✿，逐步实现品牌ღ✿✿★✿、资本ღ✿✿★✿、管理ღ✿✿★✿、人才ღ✿✿★✿、技术ღ✿✿★✿、市场的国际化ღ✿✿★✿，跻身国际著名汽车企业行列ღ✿✿★✿。中国重汽确立了全球化的中国重汽新标志SINOTRUKღ✿✿★✿，为中国重汽创世界知名品牌打出了旗帜ღ✿✿★✿。当时负责国际市场开发的集团公司副总经理韦志海提出了近期发展目标在2003年整车出口基础上ღ✿✿★✿，三年内整车出口实现两个10倍增长的“双十”行动方案ღ✿✿★✿，即ღ✿✿★✿：2004年比2003年出口整车及创汇额增长10倍ღ✿✿★✿，同时再用两年时间ღ✿✿★✿，到2006年底使中国重汽出口整车及创汇再增长10倍ღ✿✿★✿。

　　韦志海的“双十”行动方案一提出ღ✿✿★✿，立即引起轰动ღ✿✿★✿，多数人都认为这是不可能实现的ღ✿✿★✿。此前ღ✿✿★✿，中国一直是汽车进口大国ღ✿✿★✿，出口汽车尤其是重型汽车几乎为零ღ✿✿★✿。2003年ღ✿✿★✿，中国重汽通过各种渠道仅仅出口了40多辆整车ღ✿✿★✿，虽然基数较低ღ✿✿★✿，但按照“双十”行动方案ღ✿✿★✿，中国重汽三年之内也必须达到年整车出口4000多辆ღ✿✿★✿，对刚刚从破产边缘站起来的中国重汽来说ღ✿✿★✿，这几乎是神话ღ✿✿★✿。

　　然而ღ✿✿★✿，事实让人们见证了重汽速度和奇迹的发生ღ✿✿★✿。2004年底ღ✿✿★✿，中国重汽实现出口整车526辆ღ✿✿★✿，创汇额达1271万美元ღ✿✿★✿，顺利实现了第一个增长10倍的目标ღ✿✿★✿。2005年5800辆ღ✿✿★✿，2008年达15000辆ღ✿✿★✿，在国际金融危机的大背景下ღ✿✿★✿，2009年国际市场急剧萎缩ღ✿✿★✿，但中国重汽的出口仍超过了11000辆整车ღ✿✿★✿。

　　近两年来ღ✿✿★✿，中国重汽在充分借鉴国内市场网络建设成功经验的基础上ღ✿✿★✿，结合当地市场特点ღ✿✿★✿，积极推进国际市场营销服务网络建设ღ✿✿★✿，选择有实力的经销商或生产企业作为合作伙伴ღ✿✿★✿，依靠他们的力量快速形成营销服务网络ღ✿✿★✿。同时ღ✿✿★✿，选派优秀的专业技术人员到国外指导客户的售后服务工作ღ✿✿★✿。

　　2010年ღ✿✿★✿，中国重汽变传统单一的“坐商”出口业务模式为“走商”ღ✿✿★✿，将营销管理前移ღ✿✿★✿，将全球市场划分为六大区域市场ღ✿✿★✿，并设立了24个国别代表处ღ✿✿★✿，每个代表处负责不同区域市场营销服务网络的规划和建设工作ღ✿✿★✿。目前已在全球拥有70多家经销商ღ✿✿★✿，近300个售后服务网点ღ✿✿★✿，产品覆盖94个国家ღ✿✿★✿。各大区部及代表处将在区域市场建立销售网络ღ✿✿★✿、售后服务网络ღ✿✿★✿、配件供应网络的“三网”工作ღ✿✿★✿，以保证国际市场营销和国际化战略的可持续发展ღ✿✿★✿。

　　中国重汽申报的“SINOTRUK”国际出口品牌连续几年获得中国机电产品进出口商会推荐出口品牌ღ✿✿★✿、山东省重点培育和发展的出口名牌等多项荣誉ღ✿✿★✿，并获得了商务部“最具市场竞争力品牌”称号ღ✿✿★✿。同时ღ✿✿★✿，中国重汽还被授予“国家整车及零部件出口基地”资格ღ✿✿★✿。

　　在此期间ღ✿✿★✿，中国重汽对国际市场品牌建设采取了多项措施ღ✿✿★✿：通过法律中介机构在马德里成员国范围内对LOGO-CNHTC及图和SINOTRUKღ✿✿★✿、HOWOღ✿✿★✿、SITRAK等品牌标识进行了注册保护ღ✿✿★✿，马德里成员国之外的主要市场国家目前也已经有20多个国家完成了注册商标的保护ღ✿✿★✿。通过组织参加境内外展会来宣传企业和产品形象ღ✿✿★✿，拓展客户群体ღ✿✿★✿；通过境外路牌ღ✿✿★✿、平面媒体广告等手段进一步宣传了企业和产品的形象ღ✿✿★✿。

　　2010年1月ღ✿✿★✿，中国重汽全面实施进出口系统机构职能调整和人事安排ღ✿✿★✿。首先细化了进出口公司七个部门和六个大区部的经营管理职责ღ✿✿★✿，明确了前方后方的主要业务流程ღ✿✿★✿；其次ღ✿✿★✿，研究确定大区部驻外机构设置和人员配备ღ✿✿★✿，做好支持“走出去”的保障工作和制度建设ღ✿✿★✿。

　　结合外贸工作特点ღ✿✿★✿，中国重汽分别研究制定了大区部自营出口业务商务政策和国内出口厂商人民币购车出口业务商务政策ღ✿✿★✿，并出台了实施细则ღ✿✿★✿。完成了区域市场出口产品配件目录ღ✿✿★✿、HOWO A7英文版说明书ღ✿✿★✿、HOWO欧Ⅱ产品配置型谱的编译工作ღ✿✿★✿。为提高物流管理水平ღ✿✿★✿，今年5月8日对2010年出口物流代理商进行了招标ღ✿✿★✿，在规范物流代理的同时ღ✿✿★✿，降低了费用ღ✿✿★✿。

　　转方式ღ✿✿★✿，调结构ღ✿✿★✿，促进了中国重汽国际市场开发力度ღ✿✿★✿，给中国重汽带来了国际新兴市场的开发机遇ღ✿✿★✿：中断近一年的合作项目重新启动ღ✿✿★✿，明确了年内CBU和KD状态的合作模式和期量ღ✿✿★✿；继去年12月底500台发货后ღ✿✿★✿，阿尔及利亚300辆A7整车4月份发运ღ✿✿★✿；摩洛哥近200辆KD散件完成发交组装ღ✿✿★✿；中亚ღ✿✿★✿、东南亚市场订单较去年开始活跃ღ✿✿★✿；安哥拉ღ✿✿★✿、埃塞俄比亚等传统市场各类大单近期即将成交ღ✿✿★✿；南美洲新兴市场更是表现不俗ღ✿✿★✿，委内瑞拉750辆A7牵引车订单已全部交货ღ✿✿★✿；中国重汽已获得巴西市场产品排放认证ღ✿✿★✿，有望以每季度150辆的进度打入南美市场ღ✿✿★✿。今年以来ღ✿✿★✿，已有750辆欧ⅢA7ღ✿✿★✿、300余辆新配置的欧ⅡA7ღ✿✿★✿、250辆新前脸HOWO牵引车ღ✿✿★✿、首批50辆燃气发动机牵引车等大批量中国重汽重卡产品进入国际市场ღ✿✿★✿，中国重汽国际市场竞争力大大提高ღ✿✿★✿。

　　2010年8月23日ღ✿✿★✿，中国重汽与成都市人民政府项目签约仪式在成都举行ღ✿✿★✿。中国重汽(香港)有限公司与成都王牌集团股份有限公司签订了合作协议ღ✿✿★✿，双方共同出资在成都市设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”ღ✿✿★✿。

　　2010年9月8日ღ✿✿★✿，中国重汽与福建永安汽车公司签约ღ✿✿★✿，将在福建三明市设立商用车公司项目ღ✿✿★✿。项目建成后ღ✿✿★✿，将形成年产中型ღ✿✿★✿、重型及轻型卡车8万~10万辆的生产能力ღ✿✿★✿。

　　2010年9月11日ღ✿✿★✿，中国重汽与上海汇众汽车制造有限公司资产转让协议在上海同悦酒店正式签署ღ✿✿★✿。根据双方协议ღ✿✿★✿，中国重汽将收购上海汇众公司的部分资产ღ✿✿★✿，完成收购后本部分资产将投入到中国重汽所属的济宁商用车公司ღ✿✿★✿。

　　以上几例ღ✿✿★✿，仅是2010年下半年中国重汽资本运作中的几笔ღ✿✿★✿。此前ღ✿✿★✿，中国重汽（香港）有限公司红筹股完成在香港联交所主板上市ღ✿✿★✿，企业初步搭建起国际化平台ღ✿✿★✿。中国重汽和德国曼集团就项目合作正式签署协议ღ✿✿★✿，成为中国重汽发展史上具有里程碑意义的重大事件ღ✿✿★✿，也创造了我国汽车行业整车企业与德国公司合作的新模式ღ✿✿★✿。

　　2008年11月18日ღ✿✿★✿，中国重汽集团与山西大齿集团战略重组暨股权划转协议签字仪式ღ✿✿★✿，在山西首府太原落笔ღ✿✿★✿。按照计划ღ✿✿★✿，重组后的大齿集团将正式成为中国重汽的变速箱基地ღ✿✿★✿。此前ღ✿✿★✿，变速箱问题一直是制约中国重汽发展的一大障碍ღ✿✿★✿。至此ღ✿✿★✿，在完成了发动机项目后ღ✿✿★✿，中国重汽形成了国内重卡行业最完善ღ✿✿★✿、最强大的供应体系ღ✿✿★✿。

　　驾驶室ღ✿✿★✿、发动机ღ✿✿★✿、车桥ღ✿✿★✿、变速箱是影响重卡生产的关键总成ღ✿✿★✿，谁拥有了这些资源ღ✿✿★✿，谁就掌握了市场先机ღ✿✿★✿。中国重汽目前已拥有行业内最为完整的重卡产业链条ღ✿✿★✿，关键总成均由自己生产ღ✿✿★✿。

　　“重卡产业链条的完善ღ✿✿★✿，也为我国不断推出新产品打下了基础ღ✿✿★✿。”中国重汽总裁蔡东这样说ღ✿✿★✿，“过去ღ✿✿★✿，中国重汽整车新产品推出时ღ✿✿★✿，往往会遇到配套厂家的配合不及时问题ღ✿✿★✿。而产业链条的完善ღ✿✿★✿，使中国重汽消除了后顾之忧ღ✿✿★✿，关键总成的改进可以随整车同步跟进ღ✿✿★✿。”

　　在重卡销售中ღ✿✿★✿，四成左右是通过改装系统实现的ღ✿✿★✿。由此可见改装行业对重卡的战略意义ღ✿✿★✿。同时ღ✿✿★✿，改装企业还可以利用其原有的社会资源和销售渠道以及企业在当地的影响力ღ✿✿★✿，扩大整车企业产品的销售ღ✿✿★✿，可谓一举多得ღ✿✿★✿。

　　2008年5月31日ღ✿✿★✿，中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司正式挂牌成立ღ✿✿★✿，对中国重汽在大西南地区的市场拓展起到积极的助推作用ღ✿✿★✿。中国重汽柳州运力是西南地区最大的罐式专用汽车生产企业ღ✿✿★✿，融入中国重汽集团之后ღ✿✿★✿，成为中国重汽集团位于西南地区的专用汽车生产基地及东南亚地区出口业务的桥头堡ღ✿✿★✿。

　　2009年3月29日ღ✿✿★✿，由中国重汽和湖北华威公司共同出资1亿元组建的中国重汽湖北华威公司正式挂牌ღ✿✿★✿。

　　2010年4月11日ღ✿✿★✿，年产能力1万台专用车的中国重汽集团绵阳专用车有限公司举行开业揭牌仪式ღ✿✿★✿。该项目是中国重汽集团积极响应山东省委ღ✿✿★✿、省政府号召ღ✿✿★✿，以产业发展支持灾区恢复重建的项目ღ✿✿★✿，同时也隐含了中国重汽布局相对薄弱的西南市场的考虑ღ✿✿★✿。

　　凭借强大的品牌优势和资金实力ღ✿✿★✿，中国重汽在站稳重卡行业龙头地位的同时ღ✿✿★✿，不断向上下游产业延伸ღ✿✿★✿，提高了企业抗风险的能力ღ✿✿★✿，拓展了企业的市场空间和发展空间ღ✿✿★✿。

　　中国重汽的资本运作初始于完善重卡产业链ღ✿✿★✿、提升其重卡竞争力的需要ღ✿✿★✿，逐渐开始向重卡行业外延伸ღ✿✿★✿，为企业拓展新的发展领域和发展空间ღ✿✿★✿。

　　2010年1~10月份ღ✿✿★✿，中国重汽产销重型汽车突破16万辆ღ✿✿★✿，超过上年12.5万辆的全年产销量ღ✿✿★✿，市场份额与一汽ღ✿✿★✿、东风并驾齐驱ღ✿✿★✿，在我国重卡行业的技术优势ღ✿✿★✿、产品优势得以确立ღ✿✿★✿，随之而来的是企业如何进一步加快发展ღ✿✿★✿，拓展新的空间成为当然之举ღ✿✿★✿。

　　中国重汽向重卡行业外拓展始于改革重组后不久ღ✿✿★✿。当时ღ✿✿★✿，中国重汽开始将市区的生产性企业搬迁至郊外ღ✿✿★✿，在市区黄金地段腾出大量土地ღ✿✿★✿。为此ღ✿✿★✿，房地产业务迅即从济南本土扩张至青岛ღ✿✿★✿、杭州ღ✿✿★✿、重庆等地ღ✿✿★✿。目前ღ✿✿★✿，房地产公司一年可为集团贡献数亿元利润ღ✿✿★✿。

　　马纯济在2008年接受媒体采访时曾表示ღ✿✿★✿，集团为分散风险ღ✿✿★✿，除了主力发展重型卡车外ღ✿✿★✿，未来亦会发展中型卡车ღ✿✿★✿、轻型卡车ღ✿✿★✿、大型巴士及工程机械相关车辆业务ღ✿✿★✿，而工程机械相关业务将成为明年集团业务的新亮点ღ✿✿★✿，有助提升整体毛利润率ღ✿✿★✿。 而控股成都王牌ღ✿✿★✿、福建永安的成行ღ✿✿★✿，重汽豪沃客车的生产ღ✿✿★✿，使中国重汽具备了中卡ღ✿✿★✿、轻卡ღ✿✿★✿、客车生产能力ღ✿✿★✿，全面布局军商用车的蓝图开始变成现实ღ✿✿★✿。

　　重组初期ღ✿✿★✿，中国重汽只生产重卡及总成产品ღ✿✿★✿，而到了2010年ღ✿✿★✿，中国重汽经营范围已经涵盖重型卡车ღ✿✿★✿、中型卡车ღ✿✿★✿、轻型卡车ღ✿✿★✿、客车ღ✿✿★✿、汽车金融ღ✿✿★✿、房地产等多个行业ღ✿✿★✿。

　　2004年10月28日ღ✿✿★✿，经深圳证券交易所核准ღ✿✿★✿，中国重型汽车集团济南卡车股份有限公司A股股票（股票简称中国重汽ღ✿✿★✿，代码为000951）恢复上市交易ღ✿✿★✿。这是中国重汽成功进入资本市场后的第一次大手笔之作ღ✿✿★✿。

　　2007年11月28日ღ✿✿★✿，中国制造业第一支上市的红筹股（股份代号ღ✿✿★✿：HK 3808）中国重汽（香港）有限公司在香港联合交易所成功实现主板上市ღ✿✿★✿。不仅实现融资90亿港元ღ✿✿★✿，也为中国重汽直接搭建起了国际化的平台ღ✿✿★✿，增强企业的持续融资能力ღ✿✿★✿，并进一步提升中国重汽在国际上的知名度ღ✿✿★✿、美誉度和良好的品牌形象ღ✿✿★✿。

　　更为重要的是ღ✿✿★✿，借运作香港红筹上市的成功ღ✿✿★✿，中国重汽完善了企业的法人治理结构和建立现代企业制度ღ✿✿★✿，企业产权进一步清晰ღ✿✿★✿，国有资产实现了保值和增值ღ✿✿★✿。

　　2009年7月15日ღ✿✿★✿，中国重汽(香港)有限公司与全球第三大重卡制造商德国曼集团战略合作签约仪式在香港举行ღ✿✿★✿。

　　根据协议ღ✿✿★✿，中国重汽获德国曼集团注资约60亿港元ღ✿✿★✿，占股25%ღ✿✿★✿，并以独占许可的方式获取曼集团技术使用权ღ✿✿★✿，曼集团与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车ღ✿✿★✿。双方还将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲღ✿✿★✿、欧Ⅳღ✿✿★✿、欧Ⅴ发动机的生产制造ღ✿✿★✿、质量控制ღ✿✿★✿、销售和售后服务等方面展开合作ღ✿✿★✿。

　　中国重汽（香港）有限公司红筹股在香港联交所主板上市ღ✿✿★✿，以及与德国曼公司就项目合作正式签署协议ღ✿✿★✿，成为中国重汽发展史上具有里程碑意义的重大事件ღ✿✿★✿，为中国重汽长期ღ✿✿★✿、持续发展打下了坚实的基础ღ✿✿★✿。

　　与金融系统联合开展汽车贷款业务ღ✿✿★✿；成立山东鑫海担保公司ღ✿✿★✿，对与集团关联的上下游企业贷款及中国重汽产品销售提供担保服务ღ✿✿★✿；企业在银行存款ღ✿✿★✿，银行再以企业存款额向用户提供贷款ღ✿✿★✿，以“存改贷”的方式帮促企业产品销售降低财务成本ღ✿✿★✿、提高资金使用效益ღ✿✿★✿、帮促产品销售ღ✿✿★✿，中国重汽总会计师王光西对金融手段的运用可谓独具匠心ღ✿✿★✿。

　　改革10年ღ✿✿★✿，中国重汽已形成日产近千台整车ღ✿✿★✿，年产20万台发动机ღ✿✿★✿、50万根车桥的生产能力ღ✿✿★✿，10年来已累计向社会提供重型汽车60万台ღ✿✿★✿，企业整体研发实力和工艺装备ღ✿✿★✿、产品质量水平大幅提升ღ✿✿★✿，并逐步接轨国际先进水平ღ✿✿★✿，创造了前所未有的“重汽速度”ღ✿✿★✿。

　　改革10年ღ✿✿★✿，中国重汽从2000年的产销重卡3800辆到今年可望达到20万辆ღ✿✿★✿，整车由斯太尔单一系列发展到汕德卡ღ✿✿★✿、HOWO-A7ღ✿✿★✿、HOWOღ✿✿★✿、金王子ღ✿✿★✿、豪骏ღ✿✿★✿、豪运ღ✿✿★✿、HOKA等九大系列近3000个车型ღ✿✿★✿，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业ღ✿✿★✿。

　　改革10年ღ✿✿★✿，中国重汽产品出口从2004年的40辆ღ✿✿★✿，增加到10年累计出口整车6万辆ღ✿✿★✿，重汽产品远销国外94个国家ღ✿✿★✿，“SINOTRUK”品牌被联合国开发计划署ღ✿✿★✿、世界生产力科学联盟共同授予“世界市场十大年度品牌”和“中国十大世界影响力品牌”两项大奖ღ✿✿★✿。

　　10年中ღ✿✿★✿，中国重汽先后投入150多亿元加大技改技措力度ღ✿✿★✿，目前已形成包括发动机ღ✿✿★✿、变速器ღ✿✿★✿、车桥ღ✿✿★✿、驾驶室等全部重要总成在内的整车黄金产业链ღ✿✿★✿。

　　10年来ღ✿✿★✿，中国重汽累计实施技术改造项目1200余项ღ✿✿★✿，在研发ღ✿✿★✿、试验设施ღ✿✿★✿、软件等方面累计投入资金达80多亿元ღ✿✿★✿，有力保障了中国重汽在国内重型汽车产品开发和技术研发方面独具领先优势ღ✿✿★✿；在车身冲焊ღ✿✿★✿、涂装美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿、车架ღ✿✿★✿、装配线ღ✿✿★✿、发动机ღ✿✿★✿、变速箱ღ✿✿★✿、车桥ღ✿✿★✿、铸锻件ღ✿✿★✿、悬架ღ✿✿★✿、精铸件等项目中累计投资达50多亿元ღ✿✿★✿；引进国外先进设备5600台套共计3.75亿美元ღ✿✿★✿，包括发动机排放试验台ღ✿✿★✿、整车模拟振动试验台ღ✿✿★✿、进口3台车架数控冲孔线ღ✿✿★✿、车身焊装机器人ღ✿✿★✿、涂装线机器人ღ✿✿★✿、车架铆接机ღ✿✿★✿，车桥ღ✿✿★✿、发动机ღ✿✿★✿、变速箱等零部件加工中心ღ✿✿★✿、数控设备ღ✿✿★✿，大型锻件压力机主机ღ✿✿★✿、铸件静压造型线ღ✿✿★✿、制芯中心ღ✿✿★✿、机械手ღ✿✿★✿、花键冷轧机ღ✿✿★✿、端子压着机等全部达到世界先进水平ღ✿✿★✿。

　　“十一五”期间ღ✿✿★✿，中国重汽先后建成整车和关键零部件制造的各类大型生产线余条ღ✿✿★✿，特别是代表目前国内重型汽车最先进水平的济南卡车股份公司ღ✿✿★✿，3条整车装配线条涂装线条车架冲孔ღ✿✿★✿、铆接生产线ღ✿✿★✿，装备水平均达到国内领先水平ღ✿✿★✿。

　　好口碑来自于市场的旺盛需求ღ✿✿★✿，更来自于产品的领先优势ღ✿✿★✿，中国重汽始终重视技改技措项目建设ღ✿✿★✿，为企业发展壮大夯实了基础ღ✿✿★✿。短短几年ღ✿✿★✿，实现了从“制造产品”到“创造产品”的飞跃ღ✿✿★✿，并跃居全球五大重卡制造商之列ღ✿✿★✿，真正挺起了中国重卡的脊梁ღ✿✿★✿。

　　中国重汽桥箱公司技术改造规划项目通过技改技措ღ✿✿★✿，提高关键ღ✿✿★✿、重要零部件的生产能力和工艺水平ღ✿✿★✿，引进吸收了大批高精技术和设备ღ✿✿★✿。其中ღ✿✿★✿，新建主减总成装配线及热处理渗碳连续炉ღ✿✿★✿、改进设计桥壳冲压中频炉自动输送机ღ✿✿★✿、上料机器人等项目的实施不仅提高了产能ღ✿✿★✿，保证了工艺可靠性ღ✿✿★✿，控制了产品质量ღ✿✿★✿，更是从根本上提高了车桥总成的质量ღ✿✿★✿。桥箱公司搬迁项目调整了21条生产线条生产线ღ✿✿★✿，保证了桥壳ღ✿✿★✿、减壳ღ✿✿★✿、过桥箱ღ✿✿★✿、前轴等关键件完全配套ღ✿✿★✿。

　　2006年ღ✿✿★✿，桥箱公司又将8台蒸汽模锻锤全部改造为电液驱动锤ღ✿✿★✿，仅此一项ღ✿✿★✿，吨锻件锻打耗能花费即可降低近千元ღ✿✿★✿。今年ღ✿✿★✿，桥箱公司壳体加工部冲焊车间通过技改技措ღ✿✿★✿，桥壳热成型机组生产节拍由原来的90秒/件提高到60秒/件ღ✿✿★✿，短短30秒打通产能提升新通道ღ✿✿★✿，使桥壳月产能由原来的6200多根增加到目前的8500多根ღ✿✿★✿，生产效率比以前提高至少30%ღ✿✿★✿，使生产瓶颈变成了增长新亮点ღ✿✿★✿。

　　已经动工的大同齿轮公司整体搬迁改造升级项目总投资12亿元ღ✿✿★✿，到2012年将达到年产22万台变速箱ღ✿✿★✿、桥齿10万对ღ✿✿★✿、发动机齿轮和工程机械齿轮200万件的综合产能美国ceranetwork超清免费ღ✿✿★✿。

　　技措推进“重汽速度”不仅仅是神线年ღ✿✿★✿，济南动力公司破土动工ღ✿✿★✿，在短短8个月时间里ღ✿✿★✿，推出了具有完全自主知识产权的提升型发动机ღ✿✿★✿，完美地自主创“芯”ღ✿✿★✿，并全力打造着自己的重卡“芯”ღ✿✿★✿。

　　2006年4月18日ღ✿✿★✿，厂区总建筑面积10万多平方米ღ✿✿★✿，总投资近10亿元ღ✿✿★✿，拥有零部件生产ღ✿✿★✿、装配ღ✿✿★✿、调试ღ✿✿★✿、涂装等6条先进生产线的济南动力公司在章丘正式投产ღ✿✿★✿。中国重汽奇迹般的“重汽速度”ღ✿✿★✿，创造了行业中的神话ღ✿✿★✿，中国重汽发动机的横空出世ღ✿✿★✿，对国内重卡行业是一个强大的震撼ღ✿✿★✿，对打破发动机行业垄断和促进行业发展更是意义非凡ღ✿✿★✿。

　　在重汽章丘工业园济南商用车公司ღ✿✿★✿，450米长的重卡装配线个工位一片忙碌ღ✿✿★✿。各类配件从侧面上线ღ✿✿★✿，驾驶室ღ✿✿★✿、轮胎从空中“降落”ღ✿✿★✿，平均每五分钟一辆崭新的重卡就驶下生产线ღ✿✿★✿，这是目前亚洲最长的重卡装配线ღ✿✿★✿。

　　在济南党家庄卡车股份公司总装配厂ღ✿✿★✿，机械臂上下挥舞ღ✿✿★✿，一条日产200辆的整车装配线正在紧张有序地忙碌着ღ✿✿★✿，这是重汽其中一条柔性生产线ღ✿✿★✿，可同时满足多种车型的生产需要ღ✿✿★✿，最多时一天要换几十个车型ღ✿✿★✿。

　　原中国重汽副总王文宇曾感慨地说ღ✿✿★✿：“正是中国重汽强大的技术基础和快速应变能力ღ✿✿★✿，才能在短期内取得如此的市场突破ღ✿✿★✿。”正如发动机是汽车前进的动力一样ღ✿✿★✿，自主创新给了中国重汽全新的生命动力ღ✿✿★✿。

　　大力实施关键技术的再创新ღ✿✿★✿、再提升ღ✿✿★✿，使中国重汽逐步走出了一条独具特色的创新之路ღ✿✿★✿。集团公司决策层高瞻远瞩ღ✿✿★✿，通过优化产业布局和产品结构ღ✿✿★✿，目前已拥有济南整车生产基地ღ✿✿★✿，济南发动机ღ✿✿★✿、杭州发动机ღ✿✿★✿、济南变速箱和大同齿轮等研发生产基地ღ✿✿★✿，形成了以重型卡车为核心ღ✿✿★✿，上游总成零部件产业集群及下游改装车产业市场控制的发展格局ღ✿✿★✿，并完成国内西南ღ✿✿★✿、东南区域相关产业重组整合ღ✿✿★✿，向规模化ღ✿✿★✿、系列化发展迈出了重要步伐ღ✿✿★✿。

　　通过与曼集团的技术合作ღ✿✿★✿，中国重汽在保持市场份额的基础上ღ✿✿★✿，提升了整车平台和发动机领域的实力ღ✿✿★✿。中国重汽“十二五”规划的宏伟蓝图ღ✿✿★✿，召唤着企业全面提升整体素质ღ✿✿★✿，逐步实现产品ღ✿✿★✿、市场ღ✿✿★✿、资本ღ✿✿★✿、机制和品牌的国际化ღ✿✿★✿，把中国重汽建成国际知名汽车品牌ღ✿✿★✿，并向世界500强目标迈进ღ✿✿★✿。

　　走进中国重汽的很多车间,都可以看到一块块图文并茂的展板,如在济南动力公司展示着“李俊龙凸轮轴装入法”ღ✿✿★✿、“司春丽垫片导入衬套法”等等ღ✿✿★✿，这些都是一线工人发明的创新装配作业方法ღ✿✿★✿，特意用员工的名字命名ღ✿✿★✿，激励了大家的创新热情ღ✿✿★✿。

　　创新意识在中国重汽已蔚然成风ღ✿✿★✿。目前中国重汽已累计申报专利803项ღ✿✿★✿，其中专利授权656项ღ✿✿★✿，成为全国汽车行业技术专利最多的企业ღ✿✿★✿。集团公司被列为山东省“金蓝领”项目培训基地ღ✿✿★✿，培养了一大批高素质的技能人才ღ✿✿★✿，先后有16人获得“山东省有突出贡献技师”ღ✿✿★✿、“济南市杰出技术能手”等称号ღ✿✿★✿；3人获得“山东省首席技师”称号ღ✿✿★✿；3人获得“济南市首席技师”称号ღ✿✿★✿；23人获得“企业首席技师”称号ღ✿✿★✿，对他们创造的先进操作方法以其姓名进行命名ღ✿✿★✿。

　　自主创新是企业的生命ღ✿✿★✿，但人才却是创新赖以重生的利器ღ✿✿★✿。中国重汽集团党委书记ღ✿✿★✿、董事长马纯济认为ღ✿✿★✿，自主创新的核心是培养一支创新型人才队伍ღ✿✿★✿，他曾感叹ღ✿✿★✿：“智力到哪儿凯发k8娱乐官网appღ✿✿★✿，资源就到哪儿ღ✿✿★✿，创新就到哪儿ღ✿✿★✿。”

　　新公司成立前ღ✿✿★✿，不少人才外流ღ✿✿★✿，眼下人才又开始纷纷回流ღ✿✿★✿，技术中心已回归十几名ღ✿✿★✿。张殿平是其中的一位ღ✿✿★✿，他毕业后分到重汽ღ✿✿★✿，1996年离开ღ✿✿★✿，2003年又重返中国重汽ღ✿✿★✿，他说ღ✿✿★✿，吸引他的是新重汽的发展前景ღ✿✿★✿。如今他这位公司里的油漆专家已是技术中心的主管人员了ღ✿✿★✿。

　　人才回流不仅帮助重汽渡过了创业之初的艰难ღ✿✿★✿，还使得中国重汽开始在更大范围内灵活地使用人才ღ✿✿★✿。中国重汽在“十五”计划中就提出了实施“人才强企”战略ღ✿✿★✿、“人才创新”工程ღ✿✿★✿，全面加强“四支队伍”建设（四支队伍指经营人才ღ✿✿★✿、管理人才ღ✿✿★✿、专业人才和高技能人才队伍）ღ✿✿★✿，并出台多项举措吸引人才ღ✿✿★✿、留住人才ღ✿✿★✿。

　　为了改善职工生活条件ღ✿✿★✿，企业不断提高职工收入ღ✿✿★✿，重汽职工每年人均收入增长10%以上ღ✿✿★✿。

　　先后与清华大学等联合举办工业工程ღ✿✿★✿、车辆工程ღ✿✿★✿、工商管理硕士（MBA）研究生班ღ✿✿★✿；与高校签订了“订单式人才培养”方案ღ✿✿★✿；近几年每年评选100名“科技专家”和“青年科技专家”ღ✿✿★✿，有效地带动了整个技术队伍和管理队伍建设ღ✿✿★✿。

　　注重高技能操作人才的培养ღ✿✿★✿，先后出台了《首席技师选拔管理暂行办法》ღ✿✿★✿、《技师考评聘任管理暂行办法》等一系列高技能人才培养ღ✿✿★✿、评聘ღ✿✿★✿、考核ღ✿✿★✿、评价管理机制ღ✿✿★✿。

　　通过对实验台泄气电路的改造和电器参数的调整ღ✿✿★✿，每台油泵做气密时间可以减少约2秒钟ღ✿✿★✿。这样一来ღ✿✿★✿，不仅每月油泵气密过流量可多产出约2000台ღ✿✿★✿，而且还改善了气密工位的工作环境ღ✿✿★✿，减少误判漏判现象ღ✿✿★✿，有效提高油泵的产品质量这是中国重汽重庆燃油喷射系统公司总装车间立项的先锋号工程所创造的效益ღ✿✿★✿，也是中国重汽围绕党员先锋号工程开展创先争优活动的一个缩影ღ✿✿★✿。

　　桥箱公司的工作人员向记者介绍ღ✿✿★✿，在生产一线随处都可以找到全面开展创先争优活动所带来的变化和发展ღ✿✿★✿。以桥箱公司立项并实施的先锋号工程“铸铁桥壳产能提升”为例ღ✿✿★✿，在一支充分借鉴和吸收了国际化设计理念ღ✿✿★✿，并采用先进设计手段和精良制造技术的党员队伍努力下ღ✿✿★✿，桥箱公司创造了每日发交1100根铸造桥壳的成绩ღ✿✿★✿，比先锋号工程实施之前多了500根桥壳ღ✿✿★✿。（周雪 渠云雷 郝静 王学士 吴峻岩）高效节能ღ✿✿★✿。k8凯发ღ✿✿★✿。凯发k8娱乐ღ✿✿★✿，凯发k8娱乐官网ღ✿✿★✿，